عندما تتطلب السيارة المدمجة حركة يمكن التحكم فيها وتكرارها، لا يمكن تقييم المحرك بشكل منفصل عن نظام النقل. تعمل سرعة المحرك وعزم الدوران وحجم العجلة والحمل ونسبة التروس معًا لتحديد كيفية أداء الآلية النهائية. بالنسبة لمشتري ومهندسي مكونات السيارات، فإن فهم هذه العلاقة يمكن أن يمنع مشاكل التطوير الشائعة مثل التسارع البطيء، أو عدم كفاية عزم الدوران، أو الحمل المفرط للمحرك، أو استهلاك الطاقة غير الضروري. وهذا أيضًا أحد الاعتبارات المهمة عند تحديد أ محرك السيارة الدواسة لنظام قيادة السيارة المتكامل.
يمكن للمحركات الكهربائية أن تعمل بسرعات دورانية غير مناسبة بشكل مباشر لقيادة الآلية النهائية. يمكن لعلبة التروس أو نظام التخفيض تحويل سرعة المحرك الأعلى إلى سرعة إخراج أكثر عملية مع زيادة عزم الدوران المتوفر عند العمود المدفوع.
وهذا يعني أن اختيار المحرك وفقًا لعدد دورات المحرك المقدر فقط قد يؤدي إلى تكوين نظام غير مناسب. يحتاج المهندسون إلى النظر في سرعة الخرج المطلوبة بعد النقل بدلاً من النظر إلى سرعة المحرك بشكل منفصل.
لتطوير OEM، يجب إنشاء هذه العلاقة قبل الانتهاء من مواصفات المحرك.
يسمح نظام تروس التخفيض للمحرك بالعمل في نطاق دوران مناسب مع توفير عزم دوران متزايد للإخراج. يمكن أن يكون هذا مفيدًا بشكل خاص عندما تحتاج السيارة إلى قوة كافية أثناء بدء التشغيل أو عند التشغيل تحت حمولة أعلى.
ومع ذلك، فإن إضافة المزيد من التخفيض لا يؤدي تلقائيًا إلى تحسين النظام بأكمله. ويجب أيضًا مراعاة الخسائر الميكانيكية، وكفاءة علبة التروس، ومساحة التثبيت المتاحة، وسرعة السيارة المطلوبة.
الهدف العملي هو إيجاد توازن مناسب بين:
واحدة من أهم اللحظات في نظام محرك الأقراص الصغيرة هي بدء التشغيل. قبل أن تبدأ السيارة في التحرك، يحتاج المحرك إلى التغلب على المقاومة الساكنة وتسريع الحمل المشترك.
إذا كانت نسبة التروس المحددة لا توفر عزم دوران كافٍ للإخراج، فقد يواجه المحرك صعوبة أثناء بدء التشغيل. وعلى العكس من ذلك، قد يؤدي التخفيض المفرط إلى إنتاج عزم دوران قوي ولكنه يحد من سرعة التشغيل النهائية.
ولذلك يجب على المهندسين تقييم أداء بدء التشغيل مع التشغيل المستمر بدلاً من استخدام السرعة القصوى كمعيار الاختيار الأساسي.
تعد العلاقة بين عزم دوران المحرك وقطر العجلة عاملاً آخر يتم الاستهانة به في بعض الأحيان. يمكن للعجلة الأكبر أن تتحرك لمسافة أبعد مع كل دورة، ولكنها قد تتطلب أيضًا عزمًا أكبر لتوليد نفس قوة الجر في ظل ظروف مماثلة.
ونتيجة لذلك، فإن تغيير حجم العجلة أثناء تطوير السيارة يمكن أن يؤثر على اختيار المحرك وعلبة التروس الأصلية. يجب إبلاغ الشركات المصنعة لمكونات السيارات عند تغير الأبعاد الميكانيكية الرئيسية حتى يمكن إعادة تقييم نظام القيادة بدلاً من افتراض أن المحرك الأصلي يظل مناسبًا.
يجب أن يعمل المحرك وعلبة التروس والعمود وهيكل التثبيت ووحدة التحكم كنظام واحد. يمكن أن تؤدي الاختلافات في أبعاد العمود أو مواضع التثبيت أو اتجاه الإخراج أو التوصيلات الكهربائية إلى إنشاء أعمال هندسية غير ضرورية أثناء تجميع السيارة.
ولهذا السبب تستفيد مشاريع تصنيع المعدات الأصلية من التنسيق المبكر بين مطور السيارة والشركة المصنعة للمكونات. تسمح مراجعة الرسومات الميكانيكية ومتطلبات التشغيل قبل الإنتاج بمعالجة مشكلات التوافق المحتملة أثناء مرحلة التطوير.
بمجرد دخول نظام القيادة إلى مرحلة الإنتاج، يصبح الاتساق بنفس أهمية الأداء الأولي. يمكن أن تؤثر الاختلافات في خرج المحرك أو أبعاد العمود أو تعشيق التروس أو جودة التجميع على سلوك السيارة المكتملة.
بالنسبة لمصنعي مكونات السيارات، يجب أن يغطي التحكم في الإنتاج كلاً من المكونات الفردية ونظام القيادة المجمع عند الحاجة. يساعد التصنيع المتسق عملاء OEM على الحفاظ على عمليات تجميع يمكن التنبؤ بها ويقلل من احتمالية اختلاف الأداء بين دفعات الإنتاج.
لا توجد نسبة عالمية للمحرك إلى التروس تناسب كل مركبة صغيرة الحجم. يعتمد التكوين المناسب على وزن السيارة، وأبعاد العجلة، والسرعة المطلوبة، وسطح التشغيل، وظروف التحميل، ودورة العمل، وطاقة البطارية المتوفرة.
ل تشجيانغ تونغتشو قطع غيار السيارات المحدودة يعد هذا النهج القائم على التطبيقات أمرًا أساسيًا لتطوير مكونات السيارات. عندما يحتاج العملاء إلى محرك سيارة بدواسات، يجب أخذ المحرك بعين الاعتبار مع ناقل الحركة وآلية السيارة الكاملة. إن تقييم السرعة وعزم الدوران وتقليل التروس والأبعاد الميكانيكية وظروف التشغيل كنظام كامل يمكّن مشتري OEM من تطوير حل قيادة أكثر توازناً وإنشاء مسار أكثر وضوحًا من اختبار النموذج الأولي إلى تكرار الإنتاج.
لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. يتم وضع علامة على الحقل المطلوب*
تواصل على اتصال
sa 
English
Deutsch
عربى
